来源：《科创板日报》

《科创板日报》10月12日讯（编辑 郑远方）以特斯拉为首的体化贴也一众车企推广下，一体化压铸逐渐走入市场视野。压铸已跟近期，势不势力上该工艺更已作为先进性指标纳入我国地方补贴政策。可挡

广州市发改委近期表示，车企2022年下半年个人消费者购买的新旧纯电车型若符合“产品制造具备前后一体式铸铝车身成型工艺（要求自建压铸能力≥7000T压铸设备）”及其他相关指标的，可获购车补贴。齐布

实际上，局地一体化压铸技术不仅对整车制造本身有着降本、体化贴也减重的压铸已跟作用，其另一层作用还在于可提高产线自动化程度。势不势力上

当地时间10月11日，可挡大众汽车首席生产官Sebastian Schmickartz表示，车企目前车辆装配中90%工作依然由手工完成，新旧而公司Trinity新厂有望将自动化生产比例提升至20%-30%。齐布提升装配线自动化的关键便是“模块化”战略，即通过压铸等技术，将50个零件浓缩为1个，用于生产前端、后端和车顶模块。

再回溯近几个月以来的其余车企动态——特斯拉已于7月完成上海超级工厂中Model Y二期产线改装；蔚来首款采用一体化压铸结构件车型ET5迎来量产，相关技术快速推广至多款SUV新车型；长安年中启动一体化压铸项目招标。

随着产业化落地进程不断提速，9月30日报告指出，一体化压铸终端布局进展超预期，完成从0到1的突破，充分体现技术变革趋势。

分析师进一步指出，从产业应用层面而言，超大型压铸是未来企业建立护城河的关键迭代方向，而“大型压铸欲善其事，必先利其模具”——模具为产业链关键壁垒环节，压铸模具的可靠性对一体化压铸良品率至关重要。

不过，由于大型压铸设备研发制造难度较大，目前市场上仅有少数企业已实现高吨位压铸机的突破：

意德拉集团上周宣布，为特斯拉Cybertruck建造的9000吨级压铸机Giga Press，已完成建造及测试；