▲波音737-800

红星新闻记者丨潘俊文 实习记者 宋昕泽 

2022年3月21日14时20分左右，详解中国东方航空一架波音737-800客机在执行昆明--广州航班任务时，家族于广西梧州上空失联。占国总量目前，民航已确认该飞机失事。飞机机上人员共132人，详解其中旅客123人、家族机组9人。占国总量

据中国民航局消息，民航截至2020年7月28日17时，飞机国内各航空公司已完成1397架波音737NG和737CL系列飞机的详解排查工作。在我国民航业内，家族737NG飞机在民航全行业运输飞机中占比大概在40%

以目前掌握的占国总量信息，仍无法对于事故的民航原因有一个清晰的判断。飞行安全网站（airsafe.com）的飞机数据显示，波音737NG系列每百万次飞行致命空难比率为0.07，排比率最低的前三位。

737NG飞机在民航全行业运输飞机中占比大概在40%

3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

▲国家应急处置指挥部在广西梧州举行的新闻发布会现场

东航发言人在发布会上介绍，这架B737-800飞机编号是B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。机上旅客123名，机组9名，共132人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。

民航局发布的《2020年民航行业发展统计公报》显示，截至2020年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3903架，其中客运飞机3717架。据中国民航局消息，截至2020年7月28日17时，国内各航空公司已完成1397架波音737NG和737CL系列飞机的排查工作。

据界面新闻报道，在我国民航业内，737NG飞机在民航全行业运输飞机中占比大概在40%。

公开信息显示，波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来50年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

资深机长陈建国在《科普：737-800机型、黑匣子、事故和原因》中介绍，波音的737机型一共分为4代，分别是：第一代737原始型（737OG）、第二代737经典型（737CL）、第三代737新一代（737NG）、第四代737MAX。

涉事的波音737-800飞机属于第三代（737NG），同代还有737-600、737-700、737-900。

红星新闻记者在波音官网查询发现，自1997年至今，波音737-800全球共交付4989架。其中，向中国交付874架，东方航空交付最多，有133架，随后是厦门航空和中国国航，分别有119架和116架。

航空网站planespotters数据显示，目前东航拥有108架波音737-800飞机。

航空博主“FATIII”向红星新闻记者表示，737-800的载客量在160-180人左右，最大航程5400公里。在国内一般用于执飞各类国内和周边国家的国际航线。

与波音737对标的是空客A320系列飞机。据北京日报报道，截至2019年2月底，中国各航空公司运营的空客飞机约1730架，其中包括1455架A320系列飞机。

737NG系列每百万次飞行致命空难比率0.07

飞行安全网站（airsafe.com）的数据显示，波音737NG系列每百万次飞行致命空难比率为0.07。仅有巴西航空工业公司170/190和波音747-400每百万次飞行致命空难比率更低，两者分别为0.03和0.06。

▲飞行安全网站（airsafe.com）的数据显示，波音737NG系列每百万次飞行致命空难比率为0.07

对标波音737系列飞机的空客 A320（包括 A318、A319、A321）系列飞机每百万次飞行致命空难比率为0.09。

737第二代（737CL）系列飞机每百万次飞行致命空难比率为0.15。737第四代（737MAX）系列飞机每百万次飞行致命空难比率为3.08。

截止2019年3月，波音737-600/700/800（新世代NG），航班总数量为10030万，其中致命事故发生数量为12起。

陈建国在上述文章中也表示，737飞机的安全性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。

除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX上的MCAS问题，737几乎没有设计方面的缺陷。在737整个生涯中，一共只发生100多起全机损毁的事故。相对于10000多架60年的飞行时间的飞机，这个数量比例属于很小。

▲波音737MAX8

2018年10月和2019年3月，5个多月内，波音737MAX8接连发生两起空难，共造成346人遇难。随后，中国等几十个国家和地区宣布停飞这款飞机。

据中国民航网消息，民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，2021年12月2日，波音737MAX8适航指令发布。获得适航批准只是其中最基本的工作，后续，国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

目前尚不知道波音737MAX8的复飞之路是否会受到本次事件的影响。